Von einer Einzelscheiben-Bremse auf Doppel-Scheibenbremse umbauen
Ich habe von einer BMW R80RT, Bj. 1990 folgende Teile zusammengesucht:
2 Bremsscheiben ( Ø 285 mm ) und
2 Brembo Bremssättel ( Kolben Ø 38 mm ) zusammen mit
der Verbindungs-Bremsleitung,
gebraucht ca.
110,00
und
2 Sätze Bremsbeläge neu mit Einbaumaterial
ca. 70,00
Bremsflüssigkeit
ca. 6,00
2 Schrauben mit Wellscheiben für den zusätzlichen
Bremssattel, Kleinteile
ca. 10,00
Zuerst das Motorrad sicher aufbocken. Untern Motor das Motorrad
mit einen Wagenheber leicht anheben, damit das Vorderrad frei
beweglich ist.
An der Steckachse die Haltschraube lösen und mit Scheibe
abnehmen. Zwei Klemmschrauben der beide Gleitrohre lösen,
Steckachse herausziehen und dabei beide Distanzhülsen mit
abnehmen.
Das Vorderrad raus nehmen und die Bremsscheibe kann nach lösen
der 4 Befestigungsschrauben und Muttern abgenommen werden. Am
Bremssattel die Überwurfmutter der Bremsleitung lösen
und abnehmen. Hier die ablaufende Bremsflüssigkeit auffangen.
Jetzt kann der Bremssattel nach den lösen der beiden Befestigungsschrauben
entfernt werden.
Bei mir hatte ich das Glück, dass am Tauchrohr links eine
Aufnahme für den zweiten Bremssattel vorhanden war und ich
dann die Doppel- Scheibenbremssattel montieren konnte. Die beiden
Sättel wurden mit der Verbindungsbremsleitung lose verbunden
und von vorne untern Kotflügel in Richtung Gleitrohre geschoben
und leicht befestigt. Die Bremsleitung mit der Überwurfmutter
an den rechten Bremssattel ansetzen. Jetzt können die Bremssättel
am Gleitrohr mit Drehmoment ( 32 Nm ) angeschraubt werden. Die
Bremsleitungen sind mit 7,3 Nm anzuziehen.
Die Bremsscheiben werden mit den 4 Befestigungsschrauben mit neuen
Sicherungsmuttern angesetzt und mit 29 Nm festgeschraubt.
Nun kann das Vorderrad wieder eingebaut werden. Dabei drauf achten,
dass die Distanzhülsen richtig eingesetzt werden. Die mit
dem langen Bund ist an der rechten Seite einzusetzen. Steckachse
leicht mit Molykotefett einfetten und von links einführen,
Haltschraube mit Scheibe mit 33 Nm die Klemmschrauben mit 15
Nm festschrauben.
Jetzt werden die Bremsbeläge eingebaut und die Plastikschutzkappe
aufgesetzt. Andere Seite wird dieselbe Maßnahme durchgeführt.
Nun müssen die Bremsen noch entlüftet werden. Hierbei
ist drauf zu achten, dass der Flüssigkeitsbehälter immer
gefüllt ist. An für sich ist das Entlüften der
Bremse einfach. Immer die am weitesten entfernten Entlüfterventile
zuerst entlüften. Bei mir war es links. Wenn hier keine Luft
mehr heraus kommt, ist die rechte Seite zu entlüften.
Die Bremsebeläge schleifen sich mit der Zeit noch ein und
dabei wird der Bremsdruckpunkt immer besser.
Ach ja, den Hauptbremszylinder mit Ausgleichbehälter musste
ich nicht erneuern. Lt. Werk kann ich den Hauptbremszylinder mit
einen Kolbendurchmesser wahlweise von 13 oder 14 mm benutzen.
Diese Angaben sind auf der Unterseite der Hauptbremszylinder erhaben
eingegossen.
Bei der ersten Vollbremsung war ich angenehm überrascht. Die Bremse zieht gleichmäßig und die Gleitrohre verdrehen in sich nicht mehr, was vorher der Fall war. Der Bremsweg ist erheblich kürzer geworden. Wahrlich ein deutliches Plus an Verkehrsicherheit.
Warum hat BMW nicht gleich diese Doppel-Scheibenbremse eingebaut. Kostenfaktor ???
Noch was, Bremsflüssigkeit greift den Lack an, immer gleich mit Wasser gut abspülen.
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Eberlei