Umbau BMW R65

...eine unendliche Geschichte...

Mai 2002

 

 

Technische Daten:

Baujahr 11.89, 27 PS, 18186 km

1.2

Nachdem ich von einem Auktionshaus ein Behördenfahrzeug der Polizei, BMW R65, 18186 km ( in 12 Jahren ??? ) für 2000 € erstanden habe, bin ich angefangen, das Motorrad abzurüsten. Hierbei habe ich sämtliche Kabel der Sprechfunkeinrichtung mit Heckkasten bzw. Topcase für die Steuergeräte, die dazu gehörigen Halter, Sturzbügel hinten, Zylindersturzbügel und die typischen BMW Koffer samt Halter entfernt.

3.

Nachdem die hier sichtlichen Teile entfernt wurden, mußte ich auch noch die Kupplung erneuern. Dieses war aber nicht so schwierig und war schnell erledigt.

4.

Es sah alles ein wenig chaotisch aus.

5.6.

Und bei dieser Ansicht kam mir die Idee, das ich hier einen zukünftigen Naked Bike bauen würde. Aber mein Motorrad mußte noch zum TÜV. Also baute ich einige alte Teile wieder an und brachte es hinter mir. Zudem wurden auch noch einige Reparaturen fällig, da das Motorrad von der Polizei als Teilelager benutzt wurde. Die Lichtmaschine war defekt und der Regler ist garnicht vorhanden gewesen. Sämtliche Ölwechsel wurden noch durchgeführt. Jetzt konnte ich erstmal durch den Sommer fahren.

7.

Da ich über zehn Jahre mit dem Motorrad fahren ausgesetzt habe, war ich froh, das ich endlich wieder was unter dem A.... hatte. Zudem ist es ein billiges Motorrad, was den Steuern und Versicherung angeht.

 

Endlich Herbst 2002

Es geht los, hier starte ich mit den ersten Umbaumaßnahmen.

8.9.10.

Zuerst sind die Polizeiteile, die ich im Frühjahr wieder montiert hatte, entfernt worden. Der Heckkotflügel wurde gegen einen Selbstbau- Kotflügel ausgetauscht. Nachdem ich hinten nicht weiter machen konnte, habe ich das neue LSL Superbikelenker ( Ausführung L 01 ) montiert. Ein Teilegutachten liegt bei und muß vom TÜV abgesegnet werden. Wie im dem Bericht vom LSL im Teilegutachten beschrieben wurde, muß ich mir noch eine neue Bremsleitung besorgen, da die Originalleitung entweder zu lang ioder zu kurz ist.Bei mir wae sie zu lang. Siehe Bild 10. Nach einiger Suche ist mir die Stahlflexleitung von Lucas ins Auge gefallen. Der Umbau vorne macht jetzt schon optisch was her. Nur beim Montieren der Brems- und Gasgriff hatte ich einige Schwierigkeiten und wurde prompt bestraft. ...und rate daher zur Vorsicht.

11.

Denn beim Auseinanderbiegen der Klemmung am Gehäuse brach ich ein Stück ab. Na ja, was will man vom Guß verlangen. Mußte eine neue her und schwups sind 50 € in den Mülleimer gewandert.

12.13.14.

Die bestellte Stahlflexleitung von Lucas ist im Austausch der originalen Bremsleitung ersetzt worden. Eine ABE liegt bei. Eine kleine Änderung mußte ich noch durchführen. Siehe Bild 14. Hier mußte ich die Bremsanschlüsse ein wenig nach oben legen, da die Lucas Bremsleitung zu kurz war. Es wurde ein Stück Blech (Pfeil) mit zwei Bohrungen dazwischen gesetzt.

15.16.17.

Das Rahmenheck habe ich um ca. 55 mm verkürzt. Auf dem Bild 15 ist ein Versuch, wie es später ausgesehen könnte und das 16. Bild zeigt, das das Rahmenheck bis auf Höhe der Schalldämpfer gekürzt wurde.

18.19.

Das Rahmenheck ein wenig nach oben gezogen. Schließlich sind dann diverse Halter für das Rücklicht, Blinkleuchten und Nummernschild angeschweißt worden.

20.21.

Auf die Bilder 20 und 21 ist zu sehen, das alles angebaut ist und auf Funktion überprüft wurde. Nun werde ich ein Heckbürzel entwickeln und bauen.

22.23.24.

Nach einigen Überlegungen bin ich angefangen, mit Kreppband eine Verbindung zwischen Sitz und der Rüchleuchte herzustellen. Diese Verbindungen habe ich mit Pappe verstärkt und mit der Schere in Form geschnitten.

25.26.

Und so sieht es beklebt aus. Es hat sich nicht gelohnt. Nun werde ich es mit einer Art Maschendraht versuchen. Irgendwie muß es ja möglich sein, einen kleinen Bürzel zu bauen.

27.28.29.30.

Ein wenig später habe ich mir aus Maschendraht ( Bild 27 ) ein Heckbürzel zurecht gebogen. Meine Finger waren ein wenig blutig, aber endlich ist es was geworden. Nun mußte ich mir Glasfibermatten zurechtschneiden und mit Polyester-Harz verarbeiten. Ich habe dabei zwei Lagen aufgebracht und anschließend ist es verspachtelt worden ( Bild 28 ). Nach einigen Tagen spachteln und schleifen konnte ich mein Bürzel lackieren und anbauen ( Bild 29 und 30 ). Der TÜV hat mein Umbau anstandslos abgenommen und in den Papieren eingetragen.

31.32.33.

Ich habe mir auch noch die Mühe gemacht, die zuvor abmontierte Steckdose ( Bild 31 ), BMW Teile Nr.: 61 13 1 239 376 wieder zu montieren und zwar aus dem Grunde, damit der Batteriezustand über ein Ladegerät erhalten bleibt. Das Ladegerät kann über Winter angeschlossen bleiben, da der Ladestrom des Geräts mit zunehmendem Ladezustand der Battrie auf den reinen Frischhaltestrom von ca. 5 mA abnimmt. Auf Bild 33 ist das BMW Batterie-Ladegerät zu erkennen. Artikel-Nr.: 71 60 2 319 057. Ob dieser noch erhältlich ist, ist mir nicht bekannt. Ich habe es für 10 € im Internet erstanden. Technische Daten: Travo nach VDE 0551, Eingangsspannung: 230 V- 50 Hz, Ladespannung 13.8 V und der Ladestrom liegt bei max. 230 mA. Die Polarität beim Anschluss der Bordsteckdose ist zu beachten, das der + Pol am Mittenkontakt anliegt. Alles komplett ist es auch im Zubehörmarkt erhältlich und kostet ca. 25 € .

Wichtig: Der Säurezustand sollte regelmäßig kontrolliert werden.

34.

Das ist mein Motorrad 2003. Vom Optik her hat sich schon viel getan, oder??? Einige Änderungen sind noch zu machen. ...abwarten!

 

 

Fortsetzung

 

Im Winter 2003 bin ich an den Auspuff rangegangen. Die originale Anlage fand ich zu langweilig und auch zu BMW betont. Hier habe ich den Vorschalldämpfer und die beiden Nachschalldämpfer entfernt.

Nach langem suchen im Internet ist mir die Firma Zach im Süden Deutschlands aufgefallen, die V2A-Abgasführungen 2 in 1 und auch V2A-Schalldämpfer, mit oder ohne TÜV, herstellt. Hier habe ich mir eine für die BMW R 80 GS Abgasführung mit kleinen Abweichungen bestellt. Diese wurde auch binnen 2 Tagen ausgeliefert. Nach versuchter Anprobe musste ich feststellen, dass diese nicht so passte. Die Abgasführung musste noch einmal abgeändert werden und nach telefonischer Rücksprache mit der Firma Zach habe ich die beiden Schalldämpfer und den Vorschalldämpfer als Vorlage mit zurückgeschickt. Einige Tage später ist die Abgasführung geändert zurückgekommen.

35.36.37.

Wegen der Abgasführung musste der Hauptständer mit Aufnahme weichen und wurde prompt abgetrennt. Die originalen Schalldämpferhalterungen sind auch entfernt worden. Für den Seitenständer habe ich noch einen Anschlag (Bild 37) angebaut, welche mit V2A Schlauchschellen befestigt wurden.

38.

Ich habe mir einen Winkel für den Bremslichtschalter gebaut und mit zwei Schrauben befestigt. Die Schrauben sind mit Loctite Schraubensicherung gesichert worden.

39.40.

Als Schalldämpfer hatte ich mir den Exorzisten in Chrom von Louis bestellt. Dieser ist aber ohne TÜV. Angebaut, festgeschraubt und…

Endlich, nun kann ich mein Motorrad starten. Obwohl die BMW zwei Monate gestanden hat, meldete sie sich gleich zu Wort, … aber mit einem Ton, Wahnsinn, ich habe meiner R 65 eine neuen Stimme verliehen. Schön dumpf und tief, fast wie eine Ducati. Noch was, durch den jetzigen Umbau, hat mein Motorrad ca. 5 kg weniger zu schleppen. Ich denke, alles was hier abgebaut wurde, ist wohl um die 25 kg. Da kannste nicht meckern, oder?

Im laufe der Zeit musste ich des Öfteren die Edelstahl Popnieten erneuern, weil das Endstück mit den 5 Auslässe einfach zu lang ist und sich durch die Vibrationen lösten. Später habe ich das Endsück bzw. die 5 Auslässe um 70 mm gekürzt. Bild 40. Ich denke, nun habe ich es in den Griff.

Im Sommer habe ich die Vergaser durch größere Hauptdüsen (110) auf die Anlage abgestimmt.

.. und was sagt der TÜV? Nun, ich muss meinen speziellen Prüfer mal anrufen und fragen, wann er Zeit hat. Wenn die Anlage nicht zu laut ist, ist eben alles möglich.

 

 

Ach ja, ein Bild fehlt noch.

Bitte.

41.

 

 

 

Fortsetzung Teil 2/2006

 

Es ist mal wieder Zeit, ein wenig zu basteln. Anfangs hatte ich vor, mir eine K 75 bzw. K 100 Alurad mit einer 150er Reifen auf meine R 65 zu bauen. Hierbei wollte ich die Einarmschwinge selber so umarbeiten, dass es passt. Aber diese Angelegenheit hätte viel Ärger mit dem TÜV bedeutet und habe es schließlich sein lassen.

Aber eine 130er Pelle ist möglich. Vom Werk aus sind ja 120/90-18 vorgesehen.
Hierzu musste ich mir einen Distanzring anfertigen. Die Radbolzen können weiter verwendet werden, da sie eh lang genug sind. Die Reifen würden ohne Distanzring an die Schwinge schleifen. Schleifspur siehe Foto 42.

42.

Hier muss zwischen Reifen und Schwinge 1 mm Spiel sein (Kardanantrieb).

Auf ein 2 mm dickes Blech habe ich mit einem Zirkel zwei Kreise mit einem Durchmesser von 51 mm und 85 mm markiert und solange bearbeitet (bohren, flexen und feilen), bis ich einen Ring hatte. Den Ring habe ich zwischendurch immer wieder am Hinterrad in der Bremstrommel ausprobiert, bis ich es aufschieben konnte. Siehe Fotos.

43.44.

Vorher hatte ich mir noch eine Papierschablone zurechtgeschnitten, damit ich die Bohrungen der Radschrauben platzieren kann. Die Schablone habe ich auf den Ring gelegt und mittig mit einen Körner markiert. Anschließend sind die Bohrungen in mehren Schritten bis auf 14 mm aufgebohrt worden.
Der Ring wird einfach zwischen Rad und Antrieb gelegt. Rad angesetzt, Radschrauben rein und mit 105 Nm festschrauben.

 

Tipp:

Es sollte des Öfteren mal geprüft werden, ob der Reifen an die Schwinge schleift. Der bei mir montierter Reifen ist 135 mm breit und es musste ein wenig nachgebessert werden.

45.46.

Knapp, aber es passt und der TÜV war auch zufrieden. Ich finde, es sieht nach ein bisschen mehr aus.

 

 

Nachtrag

 

Im Monat März 2004 und 2006 war es soweit, ich habe meinen speziellen Sachverständigen besucht. Da mein Motorrad noch vor 1990 zugelassen wurde, konnte ich auch noch ganz andere Stand- und Fahrgeräusche in dB (A) eintragen lassen. Zu Hause hatte ich den Schalldämpfer richtig leise gemacht. Nach dem ersten Anlassen wurde ich aufgefordert, den ganzen Gerümpel aus dem Schalldämpfer rausholen und dann könnten wir noch einmal messen. Gesagt und getan, alles raus und nun musste ich meinen Motorrad auf 3000 Upm laufen lassen. Das Standgeräusch war OK und anschließend sind die Fahrgeräusche festgestellt worden. Diese sind auch in Ordnung. Alle weiteren Eintragungen siehe die beiden unteren Auszüge aus dem neuen Zulassungsbescheinigung Teil 1 der EU.

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48.

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